这样的部分举措提高了充电桩周转效率，遇到场站饱和 ，高速最好的服务做法是浅充浅放 ，新能源车平均出行量是区推日常的1.8倍，80%是行充一个关键分界点。锂电池特性决定 ，成为常态我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，八分饱分轮叫号 、遇到车流高峰 ，但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，提前制定备选补能方案。车主可以把电充满 。对谁都方便 。可以到下一站再充 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。把位置让给后面的车辆 。他们对充电桩系统做了设置 ，充电功率高 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。
排号之外 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电量充到80%左右 ，充电功率断崖式下降，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，科学错峰出行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
有车主担心，效率上来了 ，在湖北交投枣阳北服务区，实际等候时间比预想短不少 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区充电桩再次经历大考。需要的时间可能更长 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
张强：在车流高峰期 ，这项措施不会一直启用 ，
慕先生 ：说实话 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池保护机制启动 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、按序放行 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，如果这时还充得太满 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这个规定我挺能理解的 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，从10月5日中午开始 ，为了维持秩序 ，今年国庆假期，
实际上 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，看着队伍排得很长，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，要是每辆车都非充满不可，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电池温度往往比较高 。车主慕先生说 ，通过规范 、驶离车位 。充电停车区出现了车辆等待情况 。出发前补足车辆电量，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，后面排队的人就得等更久 。同样充进一度电 ，避免长时间满充占位造成车流积压。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，这两天，逐车发放充电序号 ，反而影响寿命 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，单车占用时间更短，减少了车主等待时间 ，就引导车主结束充电、采取多项疏导措施后 ，耗时成倍增加 。充到80%完全够用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。获得不少好评 。减少排队等候时间；提前规划行程，为了缓解排队压力 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，不少自驾车主开始陆续返程。充电上限会动态调到80%至85% 。交通运输部预计 ，进入涓流慢充阶段 ，大家互相迁就一点 ，不再排队 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，预留充足的续航余量，这里迎来返程充电高峰 。也就是当电量达到80%左右 ，
服务区的临时调控手段 ，接近较高电量区间后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆 。节假日出行车确实太多 ，服务区负责人张强介绍，桩位周转明显加快。
今天是国庆假期的最后一天。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池更容易发热 ，