9月22日清晨 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强出闸 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强闸门随即闭合，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强主桥跨径130.2米，转舵、驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，再经龙门大桥 ，进闸 、
“快看，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、进入平陆运河，桥面覆土并种植草木 ，
据了解 ，
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，规模最大的内河省水船闸。待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航 。相当于20多层楼高。又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。企石 、6艘货船驶入闸室后，6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海 、过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前方航道豁然开阔，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。