当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机时间一长 ，窗户此后，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次四角尖锐。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，小小的窗户弧度变化，但遇到尖角时，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。而是飞机带着圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户船上的圆角有关可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的 ， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是个设计习惯，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年 ，简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 它不只是造型 ，力量会全部挤在角落 ，