飞机 但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，当机舱加压时，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，舱门会向外推挤  ，圆角因和仔细看 ，不样四角是飞机尖锐的直角。 除了形状 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。需要承受的窗户压强差就越低 ，这就是圆角因和应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，飞机增压时，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧  。迟早会撕裂。窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形  ，结构重量也更轻 。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗，