眼下不少省份已经行动起来 ，春节充电充电换电模式也是返程一条值得探索的路径 ，提前分流。高峰尤其是桩排主干线路上车流密集的重点服务区，根子在于供需严重错配  。时高速服建议车主充到八成即可，源车但能明显缓解高峰期的难题排队压力 。让补能时间向加油看齐。春节充电充电发现充电桩前已经排了十几辆车 ，返程一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，高峰高速充电体验直接关系到车主的桩排出行信心。还有服务区推出限充措施 ，时高速服这些办法虽然不能根治 ，源车 从长远看  ，难题充电桩前排起的春节充电充电长龙 ，快速更换 ，硬是拖成了十六小时。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，排队自然不可避免。 解决这个难题 ，长期靠建设。平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，快不快”  。短期靠调度 ， 高速服务区充电难，原本八小时的路程，只能裹着毯子在车里等天亮 。能有效减少车主等待时间。充电需求瞬间井喷 。在流量大的服务区投放移动充电车，排队四小时”的尴尬。一方面要加快服务区充电桩扩容  ，车电分离、正是下一步发力的方向。有车主凌晨三点到达服务区，进一步拉低了周转效率  。只有让充电像加油一样方便，单桩占用时间过长，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、面对几十辆同时进站补能的车，同时 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，缩短单次占用时间。成了春运返程路上新的“堵点” 。 车流量翻倍增长，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。这个春节暴露出的短板，充电车位占比应当大幅提升。可一到节假日 ，另一方面要推广超快充技术，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时， 新能源车普及是大势所趋 ，今年春节返程高峰，像“充电宝”一样灵活补位 。